Die meisten Helmbeschreibungen erzählen, was der Helm ist. Diese beginnt damit, was im Karton liegt, denn bei einem Rennhelm für 1.199 Euro ist der Inhalt ein erheblicher Teil des Gegenwerts, und kaum jemand listet ihn auf. Der Helm selbst ist der Intrepido in mattem Carbon und Graphit mit neonroten Akzenten auf den vorderen Einlässen, den hinteren Auslässen, der Kinnbelüftung und dem AGV-Wappen.

Alles, was im Karton liegt

Der Helm wird mit montiertem klarem Visier Race 3 MPLK geliefert, dazu eine Pinlock-120XLT-MaxVision-Scheibe, ein Anpassungskit für die Innenausstattung mit oberem Kopfpolster, hinterem Kopfpolster und einem Satz Wangenpolster, ein Tear-Off-Set, ein Satz Abdeckungen für die Lufteinlässe, der abnehmbare Nasenschutz und der abnehmbare Windabweiser sowie Beutel und Unterlagen.

Einzeln zu AGV-Listenpreisen gerechnet machen Anpassungskit, Tear-Offs, Abdeckungen und Pinlock einen spürbaren Anteil des Abstands zu einem günstigeren Rennhelm aus. Sie schließen ihn nicht, aber sie erklären einen Teil davon.

Das Anpassungskit und was man damit macht

Drei Teile, drei verschiedene Aufgaben.

Das obere Kopfpolster bestimmt, wie hoch der Helm auf dem Kopf sitzt. Gegen die dünnere oder dickere Ausführung getauscht, wandert die Stirnlinie. Das ist die Lösung für einen Helm, der auf die Stirn drückt oder so hoch sitzt, dass die Visieröffnung in Rennhaltung an der falschen Stelle steht.

Das hintere Kopfpolster verändert die Lage in Längsrichtung. Wenn der Helm beim Beschleunigen nach hinten kippt oder der Kinnbügel zu nah an der Nase sitzt, ist das das Teil, das getauscht wird.

Die Wangenpolster verändern den Druck auf den Kiefer, und das ist das, was die meisten Fahrer als Passform wahrnehmen. Mit diesen drei Stellschrauben lässt sich ein Helm, der fast passt, meist ohne Größenwechsel klären, und zwar am Abend der Lieferung statt über den Rückversand.

Tear-Offs und Belüftungsabdeckungen

Tear-Off-Stifte sind ab Werk montiert, ein Satz Folien liegt bei. Es ist ein Rennstreckenteil: In einer nassen Sitzung stellt das Abziehen einer Lage die Sicht sofort wieder her, wo das Wischen mit dem Handschuh nur verschmiert. Die AGV-Tear-Offs teilen sich die Reihe mit Race 3 und Race 4 und bleiben gut beschaffbar.

Die Belüftungsabdeckungen beantworten eine Frage, die bei Rennhelmen oft gestellt wird: Was macht man bei fünf Grad und Regen, wenn sich keine Belüftung schließen lässt? Man verblendet sie. Die Abdeckungen werden über die vorderen Einlässe gesetzt und bleiben dort, bis man sie wieder herausnimmt. Das ist eine Arbeit für die Box und nicht für die Fahrt, und es ist die Lösung aus dem Rennsport statt eines Kompromissschiebers.

Der Intrepido in Grau und Rot

Mattes Carbon mit einem Graphit-Pfeilmuster, das vom Scheitel über die Wangen läuft, und Neonrot auf den funktionalen Teilen: vordere Einlässe, Kinnbelüftung, hintere Auslässe und das Wappen auf dem Scheitel. Das Rot bleibt auf die Hardware beschränkt, und genau das verhindert, dass der Entwurf wie eine zweifarbige Lackierung wirkt.

Seidenmatter Klarlack will vorsichtiger behandelt werden als Glanz. Hautfett und Sonnencreme bleiben auf der Oberfläche liegen statt abzuperlen, und Schrubben poliert Seidenmatt zu einer dauerhaft glänzenden Stelle. Warmes Wasser, milde Seife, weiches Tuch, kein Druck, keine Politur, kein Lösungsmittel.

Wie die Luft tatsächlich läuft

Fünf Einlässe vorn, zwei Auslässe hinten, beide Sätze aus Metalllegierung statt aus Kunststoff. Eine Kunststoffschaufel an der Anströmkante flattert bei Renngeschwindigkeit, und eine flatternde Schaufel verliert Luft und macht Geräusch. Die Einlässe speisen Kanäle, die in die EPS-Innenschale geschnitten sind, und das macht aus Öffnungen in einer Schale eine Strömung über die Kopfhaut.

Zwei Auslässe für fünf Einlässe klingen unausgewogen, bis man sich erinnert, dass die Absaugung vom Unterdruckgebiet hinter dem Helm getrieben wird, das groß ist, und dass der EVO-Spoiler genau dieses Gebiet formt. Einlassfläche und Auslassfläche sind nicht dasselbe Problem.

Schale und Innenschale

Hundert Prozent Carbonfaser, in vier Schalengrößen gefertigt, mit einer EPS-Innenschale aus fünf Dichten ebenfalls in vier Größen und einem Collarbone Safe Profile am unteren hinteren Schalenrand.

Vier Schalen über sechs Helmgrößen sind eine Zahl, die man beim Vergleich von Rennhelmen prüfen sollte, denn Werkzeuge sind teuer und deshalb das Erste, woran gespart wird. Die Alternative ist Schaum, wodurch kleinere Fahrer einen größeren Helm tragen als nötig.

Gewicht

AGV nennt 1.500 Gramm in der ersten Schalengröße, also in der kleinsten Schale. Für die Klasse ist das ein mittlerer Wert und kein Aushängeschild, und er steht hier so, wie AGV ihn angibt, und nicht in eine schmeichelhaftere Form umgerechnet.

Der Preis im Zusammenhang

Der Pista ist der teuerste Helm in dieser Liste und der einzige ohne FIM-Zertifikat. Auf seiner Seite der Rechnung stehen das Schalenmaterial, das Schalen- und Innenschalenprogramm in vier Größen, das 5-mm-Visier der optischen Klasse 1, der Titan-Doppel-D-Verschluss und der oben beschriebene Kartoninhalt.

Zulassung und die eine Lücke darin

AGV bezeichnet den Helm als E2206 DOT MPLK: ECE 22.06 für Europa, DOT für die Vereinigten Staaten, MPLK für das MaxPinlock-vorbereitete Visier. ECE 22.06 gilt in der EU seit Januar 2024 für neue Helme und prüft bis zu achtzehn Schlagpunkte bei mehreren Geschwindigkeiten, darunter einen Schrägaufprall gegen einen abrasiven Amboss, der die Rotationsbeschleunigung misst.

Was der Helm nicht trägt, ist die FIM-Homologation nach FRHPhe. Das ist ein eigenes Rennzertifikat, und immer mehr lizenzierte Serien verlangen es. Für Straße und Trackday macht es keinen Unterschied, für eine Rennlizenz kann es die Frage vollständig entscheiden. Prüfen Sie das Reglement Ihrer Serie vor der Bestellung.

Was er sonst nicht kann

Keine ausfahrbare Sonnenblende, stattdessen ein getöntes Race-3-Visier. Keine Aussparungen für Lautsprecher oder Kabel einer Gegensprechanlage. Keine Nut für Brillenbügel in den Wangenpolstern. Der Nackenrand ist für einen einteiligen Lederkombi geschnitten und sitzt über einem Jackenkragen eng. Und der Helm ist laut, weil dauerhaft offene Metalleinlässe und eine Öffnung von 190 Grad das so ergeben. Für dieses Modell wurde kein Dezibelwert gemessen, und wir veröffentlichen keinen, den es nicht gibt. Gehörschutz tragen.

Ersatzteile

Visiermechanik-Kit, Reparatursatz für den Visierhaken, Atemabweiser, Windabweiser, Kopfpolster, Wangenpolster, Anpassungskit und Trinksystem führt AGV für den Pista GP RR S, und fast alle davon sind mit dem Pista GP RR und dem Corsa R geteilt. Dieser gemeinsame Teilekatalog ist der Grund, warum ein in diesem Jahr erschienener Helm bereits ein volles Zubehörregal hinter sich hat.

Größe

Messen Sie den größten Kopfumfang etwa einen Zentimeter über den Augenbrauen und vergleichen Sie ihn mit der verlinkten Tabelle. Die Passform ist neu eng an den Wangen und lockert sich, sobald sich die Polster gesetzt haben. Liegt das Maß zwischen zwei Größen, passt die kleinere meist besser zum Kurseinsatz und die größere zu längeren Landstraßentouren; das Anpassungskit im Karton lässt Spielraum in beide Richtungen.

Lieferumfang

• AGV Pista GP RR S Helm, Intrepido Matt Carbon/Grau/Rot
• Klares Visier Race 3 MPLK, montiert
• Pinlock 120XLT MaxVision Scheibe
• Anpassungskit Innenausstattung: oberes Kopfpolster, hinteres Kopfpolster, Wangenpolster
• Tear-Off-Set
• Abdeckungen für die Lufteinlässe
• Abnehmbarer Nasenschutz und Windabweiser
• Helmbeutel und Unterlagen

Technische Daten

• Modell — AGV Pista GP RR S
• Artikelnummer — 21183D9017008
• Farbe / Ausführung — Intrepido Matt Carbon/Grau/Rot
• Zulassung — ECE 22.06 und DOT (AGV-Bezeichnung E2206 DOT MPLK)
• Helmtyp — Integral-Rennhelm mit Straßenzulassung
• Schale — 100 % Carbonfaser, vier Schalengrößen
• Innenschale — EPS mit fünf Dichten in vier Größen, Collarbone Safe Profile
• Gewicht — 1.500 g in der ersten Schalengröße
• Größen — XS bis XXL (53–64 cm)
• Visier — Race 3 MPLK, 5 mm, optische Klasse 1, 190 Grad horizontal, 85 Grad vertikal, Metallmechanik, Verriegelung, Raststufe, Schnellwechselsystem
• Antibeschlag — Pinlock 120XLT MaxVision liegt bei
• Beiliegendes Zubehör — Anpassungskit, Tear-Off-Set, Belüftungsabdeckungen
• Verschluss — Titan-Doppel-D-Ring